|
| |
|
【打印本文】【字体：大 中 小】【关闭窗口】
|
| |
自去年以来，本报曾连续报道云南省普钙生产企业面临采矿、运输限制的压力。近日，记者又不断接到多家企业老总的求助电话，反映因运输受限企业再次处在生死存亡的关口。
一企业负责人对记者说，当初公司普钙设计生产能力是10万吨/年，现在公司却不得不停工等待落实车皮。这位老总说，以前公司每个月可以要到70～80个车皮，现在每个月能要到10个车皮就很不错了。普钙产品市场需求量很大，可现在自己却不知道什么时候才能等到车皮，真是让人着急上火。
另一企业负责人告诉记者，在各方呼吁下，尽管云南省有关部门对普钙适当增加了一些车皮量，平均每个月有450个，但对省内近百家普钙生产企业来说依然是杯水车薪。因为假如平均分配的话，每个企业也只能有4个车皮，何况并不是每家企业都能分到这少得可怜的车皮，这让企业如何生存呢？
一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，现在云南省内有关部门是按照省内某些领导的指示，是按照所运货物的价值来分配车皮的，凡是每个车皮所运货物价值在10万元以上的才能优先分配。普钙产品平均车板交货价格如果在410元的话，肯定达不到10万元的标准。就算是在一些领导眼中一直看好的高浓度化肥磷酸一铵，如果按每吨1600元的出厂价计算的话，也达不到其10万元的运输标准。
一位企业负责人说，去年以来，云南省大幅降低了出省普钙的车皮配送数量，车皮量仅为前年的45%。以往普钙销往北方市场一般从六七月备货，8月中下旬进入高峰期，10月中下旬结束。但去年由于国内山东等地发生干旱灾情，所以各地经销商放缓存货，使得车皮在最近显得更为紧俏。这位负责人不无忧虑地说，国家可能在今年取消对化肥的优惠运价，假如有幸能找到车皮的话，云南普钙运到山东的话，每吨产品就得多增加50～60元的运费，运费增加无形中就降低了企业的产品竞争力。
据云南省经委的数据显示，由于受运输问题等多种因素影响，2006年云南省低浓度磷肥企业亏损率达到80%以上。一名知情人士指出，云南铁路运输跟不上云南经济发展的步伐，更无法满足小化肥企业普钙出省量增加的需求。2000年以后铁路提速，铁路运力成倍增加，但是云南磷肥特别是普钙出省总量却在年年减少。上世纪90年代中期，云南出省普钙达160万吨，2004年降到100万吨左右，而这样的状态在今后一段时间内将很难会有大的改变。其原因有两条：一是云南出省的大宗物资在不断增加，煤焦、生铁、食糖、冶金、两烟都是大运量；二是普钙是支农产品，运费低，铁路不积极承运。
云南省化工行业协会低浓度化肥分会主任、云南省普钙联合体主席李文国表示，违背市场需求，人为的限制运输并非良策。普钙是一种值得提倡和重视的广谱低能耗、低价格、环保型优质化肥。为了保护资源，节约能源，政府应当鼓励农民使用低浓度磷肥，并且给予低浓度磷肥生产企业政策性的扶持，使普钙这样一种已长期被认同的低价位、低能耗、低资源消耗、环保型的优质化肥继续稳定生产，以满足市场需要。
同时，生产企业应解决多头分散、管理滞后的问题，积极改进生产工艺技术，创新生产品种，在营销方面实现更紧密的营销联合，调整营销战略，拓展周边邻国和东南亚等境外市场，从而更好的服务三农，使农民能用上质优、价廉的云南低浓度化肥产品。 | |
| 【打印本文】【字体：大 中 小】【发表评论】【告诉好友】【关闭窗口】
|
|
|
|
| |