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本报讯 （记者 张桂敏）由于早期发生的俄罗斯钾肥外运铁路的坍塌事故，该国多家钾肥企业已宣布延缓销售，这将使全球钾肥主要供应国之一的俄罗斯的钾肥供应量减少。
“俄罗斯西利维尼特钾肥公司用于外运钾肥的铁路坍塌路段自10月24日出现以来并没有继续扩大”，一位业内人士如是说，“之前所传言的坍坑每天扩大2.5米的说法并不准确”。而且俄罗斯铁路部门已承诺在2008年2月份以前建起一条6公里长的侧路，以解决钾肥运输问题。但是，莫斯科分析人士质疑：“政府很难在拟定的时间内建成一条侧路，因为今年他们曾有过建一条800米的侧路用两个月时间的先例。眼下用两个月时间建一条6公里的侧路对他们来说是一个挑战。”
俄罗斯铁路部门曾宣布9月份侧路就已经开工建设，并准备了1600万美元的预算，但也有报道说侧路的路线仍未确定，这与铁路部门的说法相悖。铁路施工方则告诉当地媒体，俄科技部门已经批准了路线设计，基础工作已经开始。
现在，按预定时间完工是铁路部门承受的最大压力，因为这不仅关系到钾肥外运的问题，还关系到矿石运输。业内人士指出，今后的运输情况会更糟，该国40%的新闻纸产能和全部的镁产能将不得不停产。
当地氮肥生产企业BereznikiAzot也因此陷入困境，在冬季河运停滞以后，该公司用于出口的尿素和硝铵也要依靠铁路运到波罗的海港口。BereznikiAzot公司通常选择水运到拉脱维亚，但当地政府说今年以前水运已经不可能了。这家氮肥企业的尿素年产能为4万吨，硝铵每月产能为7万吨。该企业的库存能力为4万吨，相当于10天的产量。由于运输受阻，如果找不到其他的库房，该企业有可能被迫暂时停产。如果租赁车皮，则运输成本提高，目前租车费用在以每天1美元的速度上涨。而且最大运量不过3车皮，每车3500吨，或整车1.15万吨。所以说这不是长久之计。
早些时候，很多钾肥公司宣布在铁路恢复运输以前放缓钾肥的销售速度。BPC公司早在10月29日就宣布取消一份新的钾肥销售合同，IPC也宣布因不可抗力取消外运计划，同时Agrium公司也称不会再签订新的合同，美盛也称要随铁路运力的恢复情况而定销售计划。但是，BPC的发言人称，BPC的决定是继加拿大钾肥公司宣布延缓销售和西利维尼特公司宣布暂停销售后做出的，这次的塌陷事故不会影响他们履行以前签订的合同。据BPC公司自己统计，该公司占据全球33%的钾肥出口量。 | |
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