2007 年的国际海运市场不断突破历史记录，航运运费、海运运费的上涨幅度已大幅超过货物的 FOB价格本身，由此而对国内化肥市场产生了一定的影响。

　　 2007 年化肥运输的市场分析

　　（一）化肥进口的海运运输

　　 1.磷肥（ DAP）及钾肥（ MOP）进口的海运市场分析：今年磷肥的进口量下降，钾肥的进口量上升， 2007年磷肥，钾肥同其他能源资源性商品一样， FOB价格成本同样会受大好的世界经济形势影响处于上升态势。由于磷肥和钾肥的运距很长，运费成本增加可能会超过 FOB价格增加的幅度。因此，磷肥，钾肥到岸成本必然大幅上扬。

　　由于化肥是国家重点调控商品之一，也不排除价格会因为国家 “三农 ”政策而获得调整的可能性。

　　 2．硫磺进口的海运市场分析，今年硫磺的运输市场大幅上涨，中国的硫磺需求量大幅上涨。

　　 1）．加拿大硫磺市场，一月份 USD38，一月份到九月份市场平稳上升，十月份，因为铁矿石的进口量增加 800万吨，导致航运市场运费大幅上涨，到十月底又涨到 USD83，目前的成交价格 USD108—113，短短两个月的时间，航运市场的运价上涨了 USD50多。

　　 2）．台湾硫磺市场，供货量有限，供货量稳定，运费没有因为大盘市场价格上涨而大幅上涨，比较平稳，与台湾市场的交易可以大胆报价。

　　 3）．波斯湾市场，因为中国的硫磺需求量增大，加拿大的硫磺供应量稳定，大量的硫磺是从波斯湾运往中国，一月份到八月份航运市场没有出现大幅波动，但是一直在高位运行，在 27美金和 33美金之间波动，十月初的成交价是 USD57，估计月底前突破 USD60。运费上涨的幅度直接导致货物到岸价格的上涨，出口货物的成本价格攀升。

　　 3．对硫磺运输的几点建议：

　　 ——装运期短，造成运费成本很难控制：

　　以中东硫磺为例，由于货物本身易自燃及产量等特性，装运期只有 2-3天，这样给找船设置很多障碍，尤其遭遇到历史罕见的价格上涨的原因，很多贸易商都因船舶不能在装载期内到达装港而被取消合同，造成巨大的经济损失。

　　近半年来，我们通常建议贸易商尽量安排船舶早到装港，以牺牲滞费为代价来换取合同的执行能力。通常将装船日提前 3—4天来订租船合同。

　　 ——如何控制船期：

　　在订立租船合同时，须从船东那里了解到船舶上一卸港代理的联系方式，密切关注船期变化。一旦船期延误，须立即着手寻找替代船舶。

　　尽量订船舶前面中间航次少，靠港次数少的船舶为宜。

　　 ——尽量选择专业可靠的船运公司来执行租船合同：

　　船东通常会将船舶的装载日及 ETA向前报，避免船舶早到而带来的无法收取滞期费的情形，如果船运公司对硫磺运输的特性不了解，将无法配合租家相对较窄的装运期。

　　（二）  化肥出口的海运运输

　　 1．  氮肥出口的海运市场分析

　　 1）  东南亚市场：

　　今年第四季度的东南亚氮肥市场相对比较低迷，  没有出现大多数化肥贸易商预期的大量出口的局面，所以市场成交清淡，但运费市场没有出现因货量减少而下跌的情况。具体原因是，前几年化肥贸易商为追逐利润及税差不惜支付高额运费掠得船舶，給船东留下化肥贸易有大量贸易利润的印象。此种影响根深蒂固，很难在短时间内消除。再加上，今年新出现的货物装船效率低下，使得船舶长期滞留装港，导致船东运营成本增加。  因此今年氮肥出口东南亚的运费成本一直处在高位运行（ USD35—USD40）。