2）台湾及南韩市场：

　　由于中国对钢材宏观调控政策，出口台湾南韩钢材数量比去年同期减少 50%左右，导致台湾及南韩小船市场处于下跌趋势。

　　台湾运费在 USD20—USD25区间震荡  / 南韩运费在 USD15—USD19区间震荡。

　　 3）印度市场

　　由于中东及俄罗斯氮肥价格居高不下，中国氮肥价格在印度市场很有竞争力，印度市场已成为今年中国出口氮肥的主要市场，每载货量在 20000—60000吨左右。

　　在 3月份到 6月份航运市场处于年度相对较低的期间，尽管在出口税率 30%的情况下，出口势头仍然很盛，这得益于低廉的运费。在 10月份，出口数量因为税率降低，成交依然活跃。

　　 3—6月份：运费在 USD28—USD38区间震荡；

　　 7月份：运费在 USD42—USD48 区间震荡；

　　 8—10月份：运费在 USD50—USD60 区间震荡；

　　 12月底：估计运费会冲到 USD65左右。

　　 2．  对氮肥出口的几点建议：

　　 ——东南亚市场一旦出现利润空间，贸易商应审时度势，近早订船，以锁订贸易成本从而赚取应得利润。

　　 ——由于东南亚线上船舶运力有限，尽量避免订立 12月底交货的买卖合同，从而规避税税率分险。

　　 ——南韩 /台湾市场：尽量订立 11月份交货期的买卖合同，因为近来国内钢材价格可能出现拐点，钢厂已经出现钢材滞销的状况，因此，估计年底前会有大量钢材出口南韩和台湾市场，预期 12月份出口南韩市场氮运费有机会突破 USD20，出口台湾市场氮肥运费可能会冲到 USD28—USD29。  

　　 ——出口印度市场：运费会随航运市场的大盘影响，不断升高。尽量早地锁定运费成本应是优先考虑的因素。

　　 3．  MAP / DAP / TSP 出口的海运市场分析

　　 1）  东南亚市场：运费相对平稳，不会出现巨幅震荡

　　 2）  印巴市场：运费有上涨趋势，尽早锁定运费成本为宜

　　 3）  巴西市场：尽量选择船舶东行租金水平高于船舶东行租金水平订船为好。租金差越大，时机越好。

　　 化肥贸易商如何规避因海运运费大幅波动带来的风险

　　 1．配备有租船经验的相关人员，他们会对市场有高度的、清晰的认识，从而避免由于运费上涨而吃掉贸易利润；

　　 2.FFA 套期保值（钾肥 /磷肥），锁定磷肥、钾肥的全年运费成本。

　　 a) FFA市场走势已经成为影响干散货的重要因素；

　　 b) 现货市场和 FFA市场的变化方向总是相同的，具有高度的相关性和趋同性。

　　 3． COA 包运租船（钾肥 /磷肥 /硫磺），将全年的化肥运输量承包给某个船运公司，由船运公司来锁定运费成本；

　　 4． SHORT PERIOD 短期租船业务（氮肥）

　　 5．利用大西洋 /太平洋和太平洋 /大西洋的散货干货市场出现差别，争取低廉运费：  

　　大西洋到远东的货物运输需求通常很大，比如铁矿、谷物。但是从远东到大西洋的货物运输需求没有那么大。而且散装干货的运输码头主要在亚洲，因此新建造的船只主要是交付该地区使用。因此，在大西洋 /太平洋和太平洋 /大西洋的散货干货市场出现严重供需不平衡的情况下，从中国出口化肥到南 /北美洲将可以享受费用上的差别。